VW-luksus i ny form

Arteon har vært Volkswagens toppmodell siden den tok over for CC (tidligere Passat CC) i 2017. Nå er den moden for midtlivs oppdatering, og den anledningen benytter Volkswagen til samtidig å lansere en ny karosseriform – Arteon Shooting Brake.

Kanskje er timingen riktig, for ved siste generasjonsskifte kansellerte Mercedes sin CLS Shooting Brake.

Det første kjennere vil legge merke til på nye Arteon er den endrede fronten med en kontinuerlig lysstripe, mer krom og nye luftinntak. Og selvsagt får den sin egen lyssignatur slik at den også skal være lett gjenkjennelig i mørket.

Sportslige linjer preger de to nykommerne som er så å si identiske fra fronten og frem til B-stolpen. Mens takbuen på Arteon derfra skrår nedover for å simulere en coupé, fortsetter taket på Shooting Brake videre til det ender i en diskret hekkspoiler.

Begge modellene har god komfort for både for- og baksetepassasjerer – ifølge Volkswagen er bilene klasseledende med hensyn til benplass i baksetet som de oppgir til 1016 mm. Shooting Brake tilbyr ekstra takhøyde både foran og bak.

Man skulle tro at hensikten med en Shootng Brake – en mer fornem betegnelse på stasjonsvogn – var ekstra bagasjeplass, men forskjellen er minimal når alle setene er i bruk.

Da kan Shooting Brake skilte med en kapasitet på 565 liter opp til bakseteryggene, mens fastbacken tar 563 liter.

Med bakre seterad nedlagt øker imidlertid differansen – da har Shooting Brake en kapasitet på 1632 liter opp til forseteryggene mens fastbacken stopper på 1557 liter. Begge har imidlertid en lastelengde på 2,09 meter, så du er godt rustet for en tur til Ikea.

Når det gjelder tekniske data er det foreløpig sparsomt med informasjon, men VW forteller at Arteon for første gang skal komme som ladbar hybrid med det de definerer som lang elektrisk rekkevidde.

En annen nykommer er Arteon R som blir spydspissen for dem som ønsker mest mulig muskler og firehjulsdrift. Heller ikke her får vi detaljerte ytelser, men ifølge pressemeldingen er det ikke bare fokusert på muskler, men i vel så stor grad på kjøreglede.

R-Performance Torque Vectoring kalles systemet som skal fordele effekten mellom akslene og individuelt mellom bakhjulene i henhold til kjøreforhold.

Volkswagens nye toppmodell er selvsagt spekket med elektroniske hjelpemidler som skal sørge for god komfort og maksimal sikkerhet. Travel Assist er fellesbetegnelsen på systemet som tillater delvis autonom kjøring i hastigheter mellom null og 210 km/t.

Det nye hjelpemidlet gjør det mindre anstrengende å kjøre i tett trafikk og på steder hvor det er veiarbeid. Travel Assist inneholder adaptiv cruise-kontroll som tar hensyn til fartsgrenser på landevei og i tettbebyggelse, samt tilpasser hastigheten til svinger, rundkjøringer og kryss.

Lane Assist holder bilen i riktig fil og er sammen med nødbrems med fotgjenger-overvåking en del av Travel Assist. Ryggekameraet kan overvåke 170-graders vinkel bak bilen og har en egen tilhengermodus som forenkler prosedyren når man skal koble en henger til bilen.

Nye Arteon har også et kraftig forbedret interiør som innbefatter nytt infotainment-system, nytt ratt med berøringskontroll, trådløs integrasjon via App-Connect med Apple CarPlay og Android Auto samt et kraftig lydanlegg fra Harman Kardon.

Arteon har ikke vært solgt i Norge de siste årene, men kanskje den blir aktuell som ladbar hybrid?

Men nei!

– Vi har besluttet å ikke ta inn Arteon fordi vi tror at markedet for tohjulsdrevne ladbare stasjonsvogner ikke vil bli så stort, særlig pga. Volkswagens helelektriske satsning som vil gi oss svært interessante modeller de kommende årene, sier kommunikasjonssjef Anita Svanes hos den norske VW-importøren.