Høyt komfortnivå i Mazdas nye SUV

Kunder som ønsker andre valg, som vanlige sidespeil og lyst (varm beige) eller sort interiør, må gå for grunnversjonen. 

Men den blir ingen skam å parkere på tunet, den heller: Mazdas nye CX-6e er en stilig SUV - en ganske lett gjenkjennelig Mazda - med mye utstyr.

Mazda 6 hadde verdenspremiere tidlig i januar i år. 

Denne uken har to preproduserte eksemplarer vært på Norges-visitt hos Mobil-forhandleren på Jessheim.

I størrelse plasserer Mazda CX-6e seg i det tettpakkede mellomklasse-segmentet for SUV-er, der Tesla Model Y er i en liga for seg, men der også Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X selger bra. 

Prisnivå

Disse er riktignok jevnt over priset en del høyere enn kinesiske utfordrere i samme segment.

Blant de kinesiske utfordrerne gjør Xpeng G6 det skarpt. Med bakhjulstrekk koster denne 417.000 kroner før leveringskostnader, eventuelt utstyr og vinterhjul. 

En annen mellomstor SUV fra Kina som ypper mot de etablerte, er den firehjulsdrevne og noe mindre SUV-en Changan Deepal S05. Den har en frapris på 398.000 kroner og koster 428.000 kroner for toppmodellen. 

Prisene på CX-6e er ikke offentliggjort fra importøren, men det er lett å tippe/tenke seg at prisnivået kommer til å ligge i dette leiet. Den litt lengre kombikupeen Mazda 6e, bygget på samme plattform, koster fra 368.000 kroner til 406.000 kroner for toppmodellen. 

Andre konkurrenter Mazda peker ut for CX-6e, er Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6.

Kommer fra Kina-fabrik

Mazda CX-6e er i likhet med 6e utviklet av Changan og Mazda i Kina, og produseres alliansefabrikken deres, CMA, som ble etablert for 12 år siden. 

I Norge har modellen en tvilling i Changan Deepal S07. Denne er egentlig ingen konkurrent, siden Changan så å si bare selger sin firehjulsdrevne Deepal S05. 

Mazda CX-6e er bare bakhjulsdreven og dermed sjalter bilen ut alle kunder som absolutt må ha firehjulstrekk. 

 - Hvor ergerlig er det å få en SUV uten firehjulstrekk når dere først får en SUV?

- Vi ønsker oss selvsagt firehjulstrekk og det har vi meldt tilbake til fabrikken. Det har de notert, og så får vi se hva som skjer videre. Det blir i hvert fall ikke firehjulstrekk ved lansering, sier Mazda-sjef Karianne Westby til BilNorge.no. 

Bedre batteri

Mazda CX-6e har fått en annen type fremdriftsbatteri enn det 6e har (6e har hatt litt trøbbel for hjemmelading, men problemene er ifølge importøren overvunnet), med den normalt mer slitesterke LFP-kjemien (litium-jern-fosfat). 

Kapasiteten er på 78 kWt, som skal gi en rekkevidde på inntil 484 kilometer. 

Batteriet har ingen mulighet til forvarming, men er utstyrt med en funksjon for de mest iskalde dagene. Hvis det er under 20 minus, er det en pulsvarmefunksjon som skal varme opp  (tine) batteriet to grader per minutt. 

Ladefarten på hurtigladeren er 195 kW, og det er en del bedre enn i 6e. 

Det skal gi ladetider fra 10 til 80 % på 24 minutter eller 30-80 % på et kvarter ved optimale forhold. Ombordladeren har en kapasitet på 11 kW, men det fordrer trefas TN-nett (grovt sagt i nyere boliger og bygg). 

258 hestekrefter er i den moderate enden. Toppfart oppgis til 185 km/t og 0-100 km/t skal gå unna på 7,9 sekunder.

Bagasjerommet er ikke blant de største i klassen med sine 468 liter med en åpning som ikke ser ut til å være spesielt bred. Frunken er imidlertid raus som en badebalje, 80 liter.

Lilla - mer smakfullt enn du tror

Til og med rattet har fått innersirkelen i lilla. 

Kanskje viktigere er at rattet har fått favorittknapper der de fire mest brukte funksjonene kan legges inn.

Interiøret i toppmodellen fremstår ikke like lilla som vi har sett på bilder. I  virkeligheten er den mørkelilla fargen nesten mer over i en bruntone, i hvert fall på setene. 

Disse har lyst skulderparti og svært behagelige hodestøtter. De skålformede setene er like i begge utstyrsnivåer, Takumi og Takumi Plus. 

Innstegsmodellen Takumi er godt utstyrt, med blant annet panormatak (elektrisk gardin), 26-tommers skjerm, stort headup-display, elektrisk bakluk, nøkkelfri-system og alle førerassistansesystemer. 

Takumi har standard 19-tommers hjul, men kan leveres med 21-tommere. 

I Plus-versjonen tilkommer de godt omtalte mørkelilla setene, mer interiørbelysning, varme og kjøling i baksetene, digitalt bakspeil (kan også brukes som vanlig speil), digitale sidespeil, digitale sidespeil og 21-tommers lettmetallfelger.

Stemmestyringen er på norsk og bilen har fått et helt nytt lydanlegg. 

En viktig forbedring fra 6e er at styringen av vindusviskerhastigheten er flyttet fra skjerm til manuell bryter på en rattspak. 

Digitale sidespeils fortrinn er at de er fysisk smale og dermed gir det bilen mindre luftmotstand. For fører gir de et bredere siktfelt og ikke minst en bedre sikt når det er mørkt. 

Skjermene til sidespeilene er innfelt høyt i dørene. Uansett må man legge om stilen for hvor man instinktivt slenger blikket for å sjekke dødvinkelen.

En ny sikkerhetsdetalj er nødåpnere for alle fire dører, bak et lite panel som trykkes ut.

Lanseringshelg over sommeren

Mazdas romslige forhandlerapparat på 52 utsalgssteder får demobiler i månedsskiftet juli/august, mens kundeutleveringene starter i månedsskiftet august/september. 

I slutten av august blir det kundekveld og lanseringshelg hos forhandlerne.

Utleveringen starter til norske kunder i august/september.